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晶鳞鱼群:迟来先上岸? 全新奥迪A6L试驾报告

2019-05-20 05:10 来源:冰冰智能手机网 对此文章感兴趣的有:
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倘若今天你打算入手一辆豪华C级轿车,那选项或许多得连你自己都想象不到,毕竟这也是各路豪华品牌的必争之地。然而,恐怕绝大多数的人也不会花心思去逐个比较,因为在他们心中无可避免地已率先留下了这三个选项:E级、5系、A6L。

迟来先上岸? 全新奥迪A6L试驾报告

的确,在这一细分市场中,这三款车基本就是“神仙打架”般的存在,销量数据也始终占据着同级前三。不过,当E级与5系在之前两三年相继完成换代之后,上一代A6L从产品力层面就被对手所带开,也让奥迪除了使出降价这招“必杀技”外别无他法。而随着新一代A6L的来临,三家的产品似乎又可以回到相近的水平之上;以至于当我刚拿到新A6L的试驾车时就在掂量着,新A6L是否能够来一次“迟来先上岸”的好戏?

从头到脚不负“全新”一词

​即便你不清楚这一代车型已经改用了MLB Evo平台打造,但从表面看得到的地方你也能够肯定这已经不是过往熟悉的A6L,可见奥迪亦深知自己已被对手逼到不能保守。当然,“给人眼前一亮”的操作向来都是奥迪较为擅长的事情,只是这回在A6L换代这件事上,奥迪交出的这个答案确实给了我们有不少的惊喜。

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第一个惊喜在于外观风格的彻底转变,虽说在上一代车型上也有不少能够彰显前卫与科技的设计,但作为一款行政级座驾,沉稳必须还是它的本性。然而来到新一代A6L之上,这种“执着”看似被彻底抛弃了。年轻、前卫、运动已是新A6L的主调,尽管你依然能够在整体轮廓或C柱后方的三角窗等的细节上找到些许上代A6L的影子,但在我看来,这不过也仅仅是在暗示它依然是一辆不折不扣的豪华C级轿车罢了。

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不过,在外观环节对这种年轻运动质感的营造其实也是一派熟悉的操作,起码5系从F世代到G世代的过渡便用了类似的手法,具体来说无非就是中网变得更大更扁平,前后保险杠的造型变得更为棱角分明而富有层次感,头尾灯变得更为修长,再有就是腰线改用更凌厉的线条…… 只不过相较5系,A6L会做得更加激进,就算没有选用运动气息更为浓厚的动感设计套装(S-line套件),光以致雅套装所呈现的动感清新效果就已胜过另外两位对手。

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相比外观从“油腻”到“脱俗”的转变,全新打造的内饰倒是更让人印象深刻。当坐到新A6L内的那一刻,你还是会不禁感叹在营造科技感这一环上奥迪依然是做得最好的那一位。中控上的双屏设计配合驾驶座前方的Virtual Cockpit(虚拟驾驶舱)确实给人极大的视觉冲击,宛如已身处于未来座驾之中。而大面积的钢琴烤漆面板与铝质饰板的运用无疑对这种科技感为先的设定起到画龙点睛的作用。

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然而,这种略带现代主义风格的内饰设计注定它跟传统意义上的豪华并没有太多关系,在我看来最多也只能用“精致”一词去形容,因为它确实没有呈现出多少的贵气,而选择木纹饰板的搭配倒是会显得有些画蛇添足。虽然我也理解这是奥迪对年轻化的从一而终,但最终买家是否受乐,对此可能要先画上一个“问号”;毕竟历史经验告诉我们,会选这类车的买家,多数还是钟情于那种显而易见的豪华质感的。

有必要说说这两块屏幕

不得不说,新A6L整套内饰造型中最亮眼的点还是那两块全液晶触控屏。与以往带有旋钮跟按钮的MMI系统相比,整个体验有似从老式按键手机往触屏手机转变一样。上方10.1英寸的屏幕负责显示主要的信息,接近于平板电脑的UI让上手难度几乎为零;至于下方的8.6英寸屏幕则主要负责控制空调或在导航时作为手写板的形式存在。

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总体而言,两块触屏无论在分辨率、UI设计、触控反应、易用程度都是可以打比较高的分数,需要一定力度按压才能响应的设定也很好地避免了误触情况的出现。另外个人很欣赏按压屏幕所带来那种近似于在按实体按钮的回馈质感,这会是让人无缝去适应触屏操作的一个好帮手。

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当然,虽说整体体验对比竞争对手来说好像又处于领先的状态,但这套科技感炸裂的双屏车机系统也并非那么的无懈可击。尽管那个必须使用特定话术且别度颇低的智能语音助手还能通过后期固件升级来完善,触屏容易留下指纹的问题也能通过经常清洁来解决;不过双屏设计让档把前方的置物空间完全消失这点就是必须去接受的事实了。因为如此一来,手机跟钱包唯一的容身之所恐怕就只有手枕里的那个位置(杯架位的设计几乎不能承担车钥匙跟水之外其他物件的放置);由此带来的一个让人纠结的地方便是你可能经常会将东西落在那里。

动态表现有了想要的味道

上面说到全新A6L不负“全新”一词,这一点不光反映在看得到摸得着的地方,而且还反映在车辆的动态表现之上。本次试驾的车型是45 TFSI臻选致雅型,虽然表面看似依然是一台2.0T高功率调教的发动机,但12V轻混系统的引入却让一切都变得不一样了。

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当然,这套由12V锂电池与12V皮带式启动器组成的轻混系统并非主要用于承担节能任务,倒是通过轻混系统的引入让启停系统的工作变得更高效,动静更小,同时也可以改善涡轮迟滞的状况。而实际体验发现,这套12V轻混完全称得上是称职,特别是在收油进入滑行模式后再重启发动机那一瞬间的衔接,顺滑程度已经无可挑剔。

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的确,“顺滑”也是我能想到对新A6L整套动力总成最贴切的一个形容。2.0T机器与7速双离合变速箱的配合相当默契,档位间的切换也早已是润物无声的程度。只是尽管已是高功率的设定,但不论是数字上还是实际感受上,之前试驾过的530Li与E300L在发动机出力上都要明显比新A6L来得勇猛许多。这并非吐槽,毕竟新A6L的动力储备已算丰盈,而且正如我之前在试驾525Li跟530Li时还是更喜欢525Li那种出力风格一样,对于这个级别的车型,更线性更平顺的质感才是它们应该去做的事情。

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此外,新A6L在整个驾驶质感上相比起上代车型也有了比较明显的改善。底盘有同级车型应该具备的高级感,悬挂整体虽是舒适导向的设定,并没有像E级那样一味的“软”,在应付弯道时还是能提供挺不错的支撑。对路感的保留虽明显不及5系丰富,但还是有选择性地给了一点。转向依然会给人些许与车缺乏沟通的感觉,但肯定不像以往所说的那么“假”。总的来说,那种这个级别车型中该有的那种轻松从容的驾驶体验,新A6L是可以给到我们的,甚至这份轻松的感觉很多时候会让你觉得自己并没有在驾驶一辆车长已过5米,车宽也接近1米9的豪华C级轿车。至于四驱跟后轮转向的缺失,其实也无伤大雅;但如果要问有什么可以拿出来挑剔的,个人认为新A6L对路噪的抑制方面其实还有进步的空间。

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不过需要指出的是,这份轻松从容的感受并不能与慵懒直接画上等号。新A6L完全可以变得热血一点,只是这种特质被藏得严严实实,即便将“动态模式”调取出来,变化也不算明显。我想这跟这一代车型采用隐藏式排气设定的目的可能是一致的,为了让整台车更内敛一点,更有一辆豪华C级车应有的味道。

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因此只有当你为了想快而刻意深踩油门推高转速的时候,那种潜藏的能量才会被动地释放出来;这种特质与5系上面那种车会无时无刻主动怂恿驾驶者开快,并且在速度提升的过程中给人直接感官冲击的感受截然相反;新A6L也能快起来,只是它不会主动将自己的本领透露给驾驶者知道,而且在提速时的轻描淡写也不太能给到驾驶者想要的满足感;然而从结果论,只要你想快,它乐意奉陪到底。

与5系和E级PK有无胜算?

不可否认,在一些环节上,新A6L对比起5系跟E级对我而言确实更有吸引力。我很喜欢驾驶新A6L那种让人完全松弛的感觉,这让它即便用作日常代步也变得恰如其分,行驶质感中对运动与舒适的平衡度的把握十分讨喜,而且偶尔想热血一把也不会说得不到满足。再有就是整车更年轻化科技感更强的设定确实摆脱了过往老A6L那种过于稳重偏向行政的味道,起码以不到而立之年的我来说,开着它其实也并没有什么违和感。

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然而,回到最开头的那个问题,虽然新A6L有后发的优势,但我觉得要赢现在的5系跟E级还是挺困难的。这一方面固然是奔驰宝马的品牌力还是比奥迪要强,但关键还是当时5系E级的各种转变倒是基本都迎合了目标用户的口味。显然,奥迪也自知豪华与运动这两个消费者最喜欢的两大特质都已经被对手紧紧的握在手上,于是来到这一代的A6L也只好将擅长的科技氛围发挥到极致,这种转变固然可以吸引到年轻一代的青睐,但对于本来的目标群体而言,可能就不是那么一回事了。

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如果说奥迪对新A6L还能做点什么?降价换量非明智之举(虽然现在也大概有5-10%的优惠了),毕竟这对品牌力的伤害是挺大的,到了下次换代出现人人都觉得“这车不值这个价”的时候,那已经是到了不可逆转的地步。现实点说,我倒认为奥迪可以考虑适度将好一些选装或高配车型才会有的配置下方到低配车中以增加其性价比,毕竟我花四十多万买一台豪华C级轿车居然连前排座椅加热通风都得花钱选配,这好像就有点过分了。

奥迪A6L 45 TFSI臻选致雅型基本参数

尺寸:5038x1886x1475mm

轴距:3024mm

车重:1810kg

引擎:1984cc直四涡轮增压带12V轻混

性能:224Ps 350N·m

传动:7速S-Tronic

驱动布局:前置前驱

指导价:43.38万

主要对手:宝马530Li领先型/奔驰E300L时尚型


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(责任编辑:玩转手机摄影



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